стартер- редукторный или обычный. какой лучше? двигатель ваз-21083

Редуктроный лучше, быстрее крутит и при этом потребление тока меньше. По цене если сравнить КАТЕК то примерно одинаковы

Быстрее-нет. Но редукторный провернет там,где простой сдохнет.И нагрузка на электрику меньше в этом случае.
Техника не стоит на месте.На прилавках лежат уже в большинстве своем редукторные.

со своим уж замудохался

Вот и покупай,и не задумывайся.

Как раз ток потребления больше у редукторного стартера ,это распространённое заблуждение а вы откройте характеристики стартеров и сами увидите.
http://www.dynamo-bg.com/ru/product.php?...
http://www.dynamo-bg.com/ru/product.php?...

Мелочь это ...

Давольно часто все видели как стартер еле вращая двигатель на последнем дыхании машина раз и заводилаль а вот на редукторных стартерах как правило при подсаженом АКБ слышны только щелчки втягивающего .
Я как профессиональный автоэлектрик могу сказать один факт ,самый надёжный стартер это современный белорусский не редукторный стартер ,эти стартера работают по нескольку лет пока не сломается а вот КАТЕК за это время придётся починить несколько раз .Но Белорусские стартера не любят ремонтировать и кроме бендекса на него запчастей практически не встречал.

Не спец по теории электрики.Но по части первого у меня противоположное мнение.

Мое мнение как у Дмитрия

поддержу,Анатолий.Все как раз наоборот если со сдохшим АКБ только реле щелкает,то редукторный начинает проворачивать.Хотя многое и то состояния самого стартёра зависит и втулки в колоколе

Не спец по теории электрики..

Но у редукторных есть большой плюс по сравнению с обычными. При работе у них нет такой нагрузки на переднюю втулку. И на данных авто стартер будет работать намного дольше без ее замены. Она влияет только на положение бендикса. А якорь вращается в других втулках. А на большинстве импортных стартеров вообще вместо втулок подшипники стоят.

"...Как раз ток потребления больше у редукторного стартера..." Если вот это "...Номинальнaя мощность kW 1,4...", то это развиваемая предельная мощность на валу стартера. А потребляемые токи в А, смотрите в приложенной ПДФ-ной диаграмме [осторожно с "Оперой", может "вывалиться" браузер!] - они примерно равны, но развиваемая мощность больше у редукторного.

если мощность стартёра больше,то и ток потребления ес-но больше будет,мощность то электрическая
но редукторный проворачивает в 2 раза легче,и как следствие потребленное кол-во электричество тож меньше ...

Да и в случае когда провернуть не может, получается почти КЗ.
У редукторного таких моментов меньше.

У редукторного не мощность больше а крутящий момент на валу.больше

Прогресс такой: кривой стартер- простой электрический-электрический с планетарным редуктором.
В России до 2005 года ставили простые,в то время как японцы.например,с 1985 года ( примерно) отказались от простых стартёров и ставят только редукторные...
Видели надеюсь японские АКБ?Они ак то в 2-3 раза меньше по размеру с остальными

Могу тебя немного разочаровать ,на многих современных авто даже на ВАГенах стоят не редукторные стартера .
Хотя я уже более 15 лет работаю автоэлектриком но сам зачастую удивляюсь этому факту.Причём они практически таких же размеров так как на статоре больше не используют обмотку а постоянные магниты.

Постоянные магниты используют вместо обмотки по той причине что обмотка вызывает помехи в работе ЭБУ И другой электроники которой на современных автомобилях предостаточно